Готова ли Россия к вступлению в ВТО, если взглянуть на данную проблему сквозь «топливную призму»? Вскоре будет наложено вето на использование бензина «Евро-2». Это нанесёт ощутимый удар по бюджету, который недосчитается налоговых поступлений, но не только в этом дело. Автопарк страны не способен ныне даже к полному переходу на второй континентальный стандарт.
В Минфине подсчитали и озвучили цифру бюджетных потерь. Это порядка ста миллиардов рублей. Казна недосчитается поступлений от производителей топлива из-за более высоких акцизных ставок на 92-й, чем на более высококачественное топливо. Причём денежный ручеёк, в который превращаются струйки топлива «Евро-2» на заправках, будет перекрыт в конце этого года.
На очереди — эмбарго на следующие топливные евростандарты: третий и четвёртый. Три года спустя в России стране будет дозволено использовать лишь высококлассный бензин. Придётся заливать «Евро-5» в «Копейки» и ПАЗики, которые и на «семидесятых бензинах» себя прекрасно чувствуют. Не соблюдён баланс качества и цены. Качества автомобилей и цены вступления в ВТО.
★☆ Из электронного архива «ОВИОНТ ИНФОРМ»: Анализ агентства «Автостат» гласит, что доля легковых автомобилей на российских дорогах, использующих низкокачественное топливо, приближается к половине, грузовиков — превышает 50%. ☆★
Во мнении, что с запретом низкокачественного топлива не стоит торопиться, сходятся и эксперты, и производители. Российский флагман — КАМАЗ пытается пролоббировать очередную отсрочку введения топливного стандарта «Евро-4», разъяснив настоящую инициативу «низким качеством топлива, в особенности в регионах».
Специалисты «ОВИОНТ ИНФОРМ» считают, что с учётом сложившегося положения, терять налоговую сотню миллиардов рублей — непозволительная роскошь. Тем более, в то время, когда прогнозы по нефтяным ценам негативны. Но, в тоже время, понимают, что переход к новым стандартам необходим, и никакие акцизы не решат экологическую проблему из-за выхлопов.
Эмбарго на низкокачественный бензин неизбежно, его введение — лишь вопрос времени. Оно заметно скажется на многих автовладельцах. Другое дело — транспортные средства, здесь жёсткие запреты — стимул к обновлению автопарка. ★☆ Из электронного архива «ОВИОНТ ИНФОРМ»: Стимул — заострённое окончание (крюк) шеста погонщика, которым управляется вьючное животное. ★☆
Ещё одна альтернатива бензину — газ, но российский климат не очень благоприятствует переходу к данному виду топлива: холод зимой далеко не всегда позволяет завестись автомобилю.
«Помочь» этому смогла бы продуманная программа экономического стимулирования перехода, которая бы сделала использование газа более выгодным. Она должна включать и создание широкой сети АЗС в ассортимент которых входил бы газ. Электромобили — дело неблизкого будущего для России.
Ещё одно осложнение: рост числа автомобилей (более десяти процентов ежегодно), более чем в два раза превышает выпуск бензина в стране. Смогут ли производители удовлетворить нынешний спрос? Не говоря уже о необходимости более высококачественного топлива.