Верха начали всерьёз задумываться о том, чтобы позволить «отпустить» тарифы на общественный транспорт, кроме железнодорожного, но включая метро. В Минэкономразвития уверены, что данная мера будет содействовать формированию конкуренции в этом сегменте рынка, и, как следствие, снижению цен. Интересно, как представляется властям конкуренция в метро?
Так, например, в ежегодном отчёте ФАС об обстановке с конкуренцией сказано, что ведомство считает рациональным шагом отмену госрегулирования цен на перевозки.
Не надо быть финансовым экспертом, чтобы понять, что поначалу эти меры приведут к подорожанию проезда. Причём очень существенно. По различным оценкам, от полутора до двух раз.
Это касается пассажирских и грузоперевозок, «внутренних» и межрегиональных транспортировок, а также «всех видов общественного транспорта городского и пригородного сообщения (за исключением железнодорожного транспорта)». В антимонопольной службе отметили, что это — инициатива Минэкономразвития.
Данное ведомство уверено, что сегодняшняя ситуация с установкой тарифов на местных уровнях входит в противоречие с законом «О торговле», гласящим, что регулируемые цены устанавливаются согласно федеральным законам. Минэкономразвития давно является последовательным противником вмешательства властей в ценообразование.
★☆ Из электронного архива ОВИОНТ ИНФОРМ: Тарифы на общественный транспорт в той или иной степени в РФ регулируемы. Однако это не мешает им расти с заметным опережением среднего уровня инфляции. Цены коммерческих перевозчиков, в отличие от регулируемых властями, за редкими исключениями, росли меньше. ☆★
В МЭР сомневаются, что региональные власти смогут распределить дотации на равных условиях между всеми перевозчиками вне зависимости от формы собственности. И считают, что приватизация всего сектора была бы верным шагом. Естественно, с этим мнением не согласен Минтранс, разработавший свой проект закона.
Почти все предприятия, выполняющие пассажирские перевозки, нерентабельны. Модернизируют подвижной состав они лишь из государственной, как правило, региональной казны. И отказ от госрегулирования станет причиной увеличения стоимости проезда. Чтобы перевозчики в итоге «вышли в плюс», цены должны возрасти примерно в полтора раза в среднем.
Настоящей конкуренции в этом сегменте экономики не было и нет, и, как правило, даже в установке тарифов на маршрутное такси деятельно участвует местная администрация. ★☆ Из электронного архива ОВИОНТ ИНФОРМ: Маршруты делятся на прибыльные и социально значимые. Самый существенный убыток перевозчики получают в «не пиковые» утренние и вечерние часы. ☆★
Безусловно, как плюсы, так и минусы есть и в предложении оставить всё как есть, и в «отпускании» тарифов.
Однако трудно поверить, что будет принято «рыночное» решение, и что цены на перевозки в одночасье станут нерегулируемыми.
И дело даже не в том, что рыночные тарифы не по карману части россиян. Стоимость перевозки является ощутимой частью и в цене товаров.
А это означает, помимо стоимости проезда, дополнительный рост цен на товары и, как следствие, увеличение социальной напряжённости в обществе.
Также следует ожидать активизации «черного рынка» услуг перевозок. А поскольку нелицензированные перевозчики берут, как минимум, не дороже официальных, а зачастую и дешевле, то официальным перевозчикам придётся весьма туго. Другое дело — качество услуг, безопасность этих транспортировок, но частенько эти соображения отходят на второй план.
В итоге, «рыночные механизмы» приведут к текущему нерентабельному положению официальных перевозчиков, только вот денег на ремонт и модернизацию от государства они уже не получат. В итоге вместо пусть полуцивилизованного рынка, получим большой восточный базар. Так стоит ли огород городить?